Hovedcylinderen, også kendt som hovedbremsecylinderen, fungerer primært til at overføre bremsevæske (eller luft) til de individuelle hjulcylindre og derved skubbe stemplerne og muliggøre opbremsning af køretøjet. Moderne hovedcylindre til biler anvender et tandem-dobbelt-kammerdesign og har en vakuumforstærker. Denne konfiguration forbedrer bremseeffektiviteten og reducerer samtidig førerens indsats. Men problemer relateret til produktkvalitet, installation, brug og vedligeholdelse forårsager ofte funktionsfejl, hvilket udgør sikkerhedsrisici under køretøjets drift. For at lette reparationsservicen beskriver denne artikel, hvordan man diagnosticerer fejl i hovedcylinderen og vakuumforstærkeren, og skitserer tilsvarende fejlfindingsmetoder.
Den hydrauliske hovedcylinder er blevet forbedret i forhold til det originale pumpehus og stempeldesign. Specifikt er pumpehuset og stemplerne nu sprøjtestøbt- af teknisk plast. Stemplerne består af små og store stempler med forskellige diametre, der er arrangeret sekventielt bagfra til forsiden. Tilsvarende omfatter stempelkamrene små og store kamre, der passer til de respektive stempler. For- og bagtætninger placeret på de små og store stempler opdeler stempelkamrene i for-, midter- og bagkammer. Væskepåfyldningsporten er placeret på bagsiden af det store stempel og kommunikerer med det bagerste kammer. Samtidig dannes en første aksial rille, der forbinder det forreste og midterste kammer, på indervæggen af det lille stempelkammer, mens en anden aksial rille, der forbinder det midterste og bageste kammer, er dannet på indervæggen af det store stempelkammer. Derudover er der installeret en envejsventil på det store stempel for at tillade bremsevæske at strømme fra det midterste kammer til det bagerste kammer. Denne konfiguration gør det muligt for opfindelsen at levere let driftsfølelse og stærk bremsekraft, samtidig med at kravene til bremsevæskekompensation opfyldes. Det giver også fordelene ved lave omkostninger og forlænget levetid.
